更新時間： 10月05日 來自：汽車行業關注 作者：editor3
據日經新聞報道，截止2025財年結束前，日產汽車計劃將在美國和歐洲建設新的電池回收工廠，推出這一舉措是為了降低產品成本。據了解，由于稀有金屬漲價，日產汽車希望電池通過回收再利用的方式重新供電動車使用，從而降低電動車生產成本，這也意味著，新的電池回收工廠將成為日產汽車在本土外建立的首批電池回收設施，但目前日產汽車方面并未透露歐洲工廠的選址情況。針對此事，日產汽車方面也暫未做出回應。
眼下電動車市場的增長前景廣闊，未來10年，預計全球電動汽車的年銷量將從目前的100萬輛左右增至1000萬輛以上，而從另外一個層面講，電池回收行業也會迎來新的機遇，根據相關數據統計，2020年國內累計退役的動力電池超過20萬噸（約25GWh），市場規模達到100億元。預計到2027年，我國的電池回收量預計會達到歷史最高的78萬噸。行業人士指出：從這一數據看，或許未來五年內國內的電池回收行業將會邁入發展的最佳時機，行業的規模會達到2262億元。
日產是電動汽車行業早期的領導者，在電池工廠方面，據介紹，日產汽車在美國、英國和日本已擁有電池工廠，每年可生產合計約7.5千兆瓦時的電池，日產汽車將進一步擴大世界各地的電池生產能力為新車提供動力，其目標是到2026年擁有約52千兆瓦時的電池產能。
而作為最早進入中國市場的合資車企之一，最近一段時間，日產汽車在電動汽車領域方面一直動作頻繁，上月11月29日，日產汽車宣布了另外一項電動化計劃，日產汽車計劃在未來5年內投資2萬億日元（176億美元）將更多的產品線轉為電動化，如在其產品系列中新增20款新的電動動力汽車。日產汽車還表示將在2030財年推出23款電氣化汽車，其中包括15款電動汽車。日產汽車希望到2030財年(2030.4.1-2031.3.31)旗下日產品牌和英菲尼迪品牌的全球電驅化車型占比達到50%。到2026財年(2026.4.1-2027.3.31) 日產汽車在華的電驅化車型銷量占車型總銷量將達40%以上，歐洲、日本、美國的數據則分別在75%、55%、40%以上。另外，日產汽車還宣布將在2028財年前推出搭載全固態電池（ASSB）的電動車，如無意外，最早在2024財年能在日本橫濱建造試點工廠。除此之外，此前日產汽車也宣布了一系列投資計劃，包括斥資14億美元在英國建設一個生產電池動力汽車的中心，預計每年將為10萬輛汽車提供電車，除此之外，有消息顯示，日產汽車備受期待的Ariya SUV和其他電動車型也將投入市場。
在市場表現方面，因芯片短缺問題，日產汽車大的銷量受到了很大程度的影響，今年10月和11月，由于全球芯片短缺，日產汽車將這兩個月份的全球產量計劃削減了30%。更早的9月份，同樣因為面臨全球芯片短缺問題，日產汽車要求其供應商提高芯片庫存水平，從傳統的三個月提高到五個月。在汽車銷量上，據日產中國數據顯示，5-11月東風日產銷量分別同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%，也就是說，東風日產連續7個月出現同比下滑。最新數據顯示，11月東風日產共銷售111,097輛新車，環比增長3.8%；今年1-11月，東風日產終端累計銷量達到1,032,406輛，同比增長4.6%，目前已經完成全年銷量目標的88.2%。
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